位于英國維京，為一家集合各方面多角經(jīng)營的國際性公司。集團(tuán)分成高新技術(shù)研發(fā)公司、汽車排放污染研究所、金融加盟控股公司、休閑度假酒店管理公司、WRC賽車配件制造公司。 英國司徒加集團(tuán)長期致力于高新技環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)，并在國際領(lǐng)域有著較高的知名度。公司還專門研究特殊材料物質(zhì)，包含稀土元素的應(yīng)用和推廣。公司近剛剛推出了全新的汽車電能與汽油混合的引擎新技術(shù)、光電熱能轉(zhuǎn)換等技術(shù)。 英國司徒加集團(tuán)旗下的汽車研究所，專門為日本ZERO 1000 Japan及ZIKO Japan、美國USA Davis Motor、美國哈雷機(jī)車等人氣公司提供各種核心技術(shù)研發(fā)。 此次樂善在大陸推出的賽跑者省油渦輪就是英國司徒加集團(tuán)向大陸推出的在環(huán)保節(jié)能領(lǐng)域的較新拳頭產(chǎn)品。
這是目前熱門的制造技術(shù)，例如奧迪的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)就是用稀薄燃燒設(shè)計(jì)出來的，因?yàn)樾枰耆陌l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，所以該車造價(jià)較高，目前尚未普及于全車系。
“稀薄燃燒”原理 ：簡單來說就是用增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系數(shù)的方式達(dá)到完善的燃油燃燒環(huán)境。一般發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門設(shè)計(jì)的開啟角度以及開啟時(shí)間都無法達(dá)到“微調(diào)”的工作狀態(tài)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)和1100轉(zhuǎn)時(shí)所需要的空氣進(jìn)氣量不同，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)感應(yīng)器無法偵測(cè)這么細(xì)微的差距，節(jié)氣門的工作方式不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作“隨時(shí)”調(diào)整開啟角度，而是根據(jù)各個(gè)傳感傳送而來的訊息于下次工作時(shí)修改指令，因此有一些燃油是被迫壓入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)室，然后隨尾氣排出車外，造成燃油浪費(fèi)，同時(shí)尾氣排放含有過多的未充分燃燒的碳?xì)浠衔铩?/span>
“稀薄燃燒”的做法是隨時(shí)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)進(jìn)氣量已經(jīng)充裕了，因?yàn)楣?jié)氣門只要開啟到比正常工作時(shí)所需的角度較小的狀態(tài)時(shí)，就能有相同的進(jìn)氣壓力了。由于節(jié)氣門開啟角度變小，噴油嘴噴油量自然變小，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。
或許有人會(huì)問,為什么不能將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，達(dá)到節(jié)省燃油的目的？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)中空氣燃油混合比例有一個(gè)1:15的黃金比例，過多的增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量會(huì)讓火花塞無法點(diǎn)燃；過多的燃油又會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，同時(shí)形成一種燃油浪費(fèi)。
